COMMENT BIEN CHOISIR SA BATTERIE
A l’ heure ou la protection de l’environnement devient une priorité pour les acteurs écologiques que nous sommes, les moteurs électriques apportent une réponse adaptée aux exigences des pécheurs : réduction des nuisances sonores, absence d’émissions polluantes, mécaniques fiables et légère
Le principal problème d’un moteur électrique est son alimentation en énergie car cette énergie est obligatoirement embarquée. Or le seul moyen que les pêcheurs ont de stocker de l’énergie sur un bateau de pêche est à ce jour la batterie.
Sur un bateau a propulsion électrique, il va nous falloir déterminer la capacité d’énergie à embarquer non seulement par rapport au moteur et au bateau mais aussi pour une durée d’utilisation souhaitée. C’est là que l’histoire se complique.
Le principal inconvénient provient de notre source d’énergie. Du fait des faibles ressources énergétiques d’une batterie, les fabricants de moteurs hors bord électriques ont donc choisi des vitesses de déplacement faible. La puissance du moteur est utilisée pour obtenir de la poussée plutôt que réellement de la vitesse. Les vitesses obtenues dépendent essentiellement de la forme de la coque : Une coque longue et fine en V sera moins gourmande et plus rapide qu’une coque plate et large.
Le type de matériau utilisé pour la fabrication de la coque sera également déterminant.
Un coque alu ou polyester auront une bien meilleure glisse qu’une coque en polyéthylène, ou en PVC et donc une consommation moindre.
Les critères de la prise au vent et du tirant d’eau sont également importants.
Enfin, Le procédé de charge des accus est capital. Il influera directement sur la durée de recharge, ainsi que sur la durée de vie de la batterie.
Ce qui va suivre est valable pour tous les types d'accus au plomb mais certains points sont particulièrement déterminants pour les accus étanches.
Ne puisez jamais dans les dernières ressources de votre batterie en la vidant jusqu’au bout comme je l’ai déjà vu faire au bord de l’eau avec un moteur en cinquième qui fait du sur place car sa batterie est descendue en dessous de 9 volts.
Ne court-circuitez jamais même brièvement une batterie. Le frottement rapide avec les pinces pour tirer une étincelle endommage irrémédiablement votre accu.
Du point de vue climatique, une batterie fonctionne de façon optimale aux environs de 20/25°C. Au dessus, elle fonctionne toujours bien mais son taux d'autodécharge est plus important et surtout, sa longévité se réduit de moitié à chaque augmentation de la température de 10°C. Ces dommages sont irréversibles et réduisent sa durée de vie.
D'où par exemple dans un bateau l'intérêt de mettre les batteries ailleurs qu’à l’exposition directe des rayons du soleil, surtout si elle est noire.
En dessous de 20°C, la réaction chimique est de moins en moins efficace au fur et à mesure que la température descend et donc la batterie pourra fournir moins de courant. Une batterie à 0° ne fourni que 50% de ses possibilités.
Avec les batteries au plomb on ne peut utiliser que 50% de sa capacité en dessous de cette valeur on passe en décharge profonde et il faut obligatoirement employer un accu adapté.
Sachez que plus la décharge est lente moins il faut descendre bas. Pour un bloc de 12V, prenez 11V et de toutes façons arrêtez absolument tout à 10V. On peut considérer que le seuil de la tension de décharge profonde est de 11.6 volts et il ne faut pas oublier que plus on utilise la batterie plus celle-ci perd de son intensité or un moteur consomme des ampères et quand l’intensité descend la consommation est plus importante.
Retenez seulement que on ne compare pas la capacité embarqué comme des litres et que la consommation n’est pas linéaire : plus le voltage descend plus il descend vite.
Si vous mettez une heure pour passer de 13.2 volts à 12.2 vous pouvez mettre 30 minutes pour passer à 11.2 volts, alors pensez y pour sauvegarder votre batterie et rentrer a bon port.
Sur de nombreux sondeurs on peut régler une alarme de tension batterie. Pour ma part avec une batterie de démarrage je règle l’alarme sur 11.6V avec une décharge profonde sur 10.6V. Sinon un simple ampèremètre à 5 euros permet de vérifier toutes les valeurs dont nous avons parlé.
Les pannes et autres désagréments qui affectent une motorisation électrique proviennent généralement d’un problème de batterie, dont il existe pour résumer 2 grandes catégories :
Les batteries de démarrage servent à démarrer les moteurs thermiques, elles représentent l’ensemble des modèles embarqués dans nos véhicules. Elles développent une grande puissance au démarrage, et sont destinées à être rechargées immédiatement par un alternateur. Cette catégorie ne convient pas pour l’utilisation intensive d’une motorisation électrique.
Les batteries à décharge lente dites « à décharge profonde », sont des accus qui libèrent leur énergie sans bénéficier d’un rechargement quelconque durant la phase d’utilisation. Elles se déchargent, puis doivent être rechargées en prenant soin d’employer un chargeur adapté. Ces modèles conviennent bien à la propulsion des moteurs électriques et des divers équipements consommateurs d’énergie sur le bateau. (Moteur, Sondeur, pompe de cale, …).
Il est courant de trouver d’autres appellations pour les différentes batteries présentent dans le commerce :
Les batterie de traction ou de servitude : Comme les batteries à décharge lente ou profonde, ces batteries sont conçues pour alimenter un moteurs sans être rechargées pendant leur utilisation.
Attention une batterie marine est une batterie dont la caractéristique principale est de résister à un gîte important de l’ordre de 45 ° sans déversement d’acide. On trouvera donc dans cette catégorie aussi bien des batteries de démarrage que des batteries à décharge lente ne vous faites pas avoir.
Dans la gamme de batteries, il existe deux technologies principales :
Les batterie à plaques plane à l’électrolyse acide ou au gel : La technologie est identique aux batteries de nos véhicules. Nous avons six plaques de 2.2 volts.
Les batteries à spires : Là au lieu de plaque planes nous avons des plaques en spirales. Le résultat est une surface d’échange beaucoup plus vaste (+50%), donc une autonomie théorique beaucoup plus importante dans un volume inférieur. À taille égale, ces batteries sont beaucoup moins lourdes et surtout elles peuvent générer une puissance instantanée importante au vu de leur capacité, elles acceptent un nombre plus important de cycle et résistent mieux à la chaleur. Elles sont par contre souvent de moindre capacité et assez chères.
Les batteries à plaques planes se vident rapidement. Par contre après une période de repos, elle se régénèrent en partie et peuvent (quelques heures après) redistribuer une nouvelle part d’énergie (faible toutefois). On trouve maintenant une technologie longtemps restée militaire : l’AGM ( Absorbed Glass mat ). Entre les plaques de plomb se trouve une feuille de fibre Boron silicate, cette fine feuille est imbibée d’électrolyte (70% d’eau & 30 % d’acide) qui entre en contact avec les plaques. Elles sont totalement étanches et sans entretien. Comme les batteries à spires, elle se vident plus lentement et possèdent donc une meilleure autonomie en continu, mais auront moins de facultés à redonner de l’énergie après une période de repos que celles qui contiennent du liquide.
Le futur : Les futures batteries au « Lithium ions » comme celles de nos téléphones encore plus puissantes, devraient nous procurer des autonomies bien meilleures dans les années à venir avec un poids ridicule et un encombrement moindre. Mais leur prix actuel (3000€) exclue leur commercialisation.
La durée de vie d’une batterie ?
De 50 à 150 cycles pour une batterie de démarrage.
De 300 à 650 cycles pour une batterie à décharge lente.
Attention ce ne sont pas des moyennes et la qualité se paye.
Gardez bien à l'esprit que les deux causes principales de mortalité d'un accu au plomb sont la décharge profonde et la surcharge.
Nous considérons comme une batterie de qualité, une batterie décharge lente nous proposant entre 300 et 350 cycles de Charge/Décharge. Pour nous permettre de naviguer le plus longtemps possible c’est la capacité de la batterie qui compte. Cette capacité est exprimée en Ah sous 5 heures d’utilisation ou sous 20 heures d’utilisation. Si la capacité est exprimée sous 100H il peut s’agir d’une batterie de démarrage déguisée.
La gamme de puissance utilisés pour les motorisations électriques varie de 80 Ah à 140 Ah en 12V.
Quels sont les éléments de choix de sa batterie ?
Il faut d’abord déterminer vos besoins :
Soit vous utilisez très régulièrement votre moteur électrique et une batterie à décharge profonde pourra s’amortir sur sa durée de vie, si et seulement si vous la chargez et l’entretenez correctement sans la décharger au delà des seuils vu plus haut.
En cherchant un peu on peut trouver une batterie à décharge lente de 100 AH à moins de 150 euros.
Soit votre utilisation est occasionnelle et une batterie de démarrage pourra faire l’affaire.
Comme de nombreux pêcheurs l’utilisation d’une batterie de camion de 190 AH (55 kg attention aux reins) peut pour 85 euros vous rendre de très bon services.
En effet la très grosse capacité de ce genre de batterie évite d’aller puiser dans ses réserves et ainsi préserve sa duré de vie et les décharges profondes qui la tue.
Comment charger la batterie ?
Contrairement à un téléphone portable, les batteries au plomb n’on pas de phénomène de mémoire qui restreint leur capacité de charge. Il n’est pas souhaitable de décharger ses batteries pour réaliser une charge complète.
Une bonne approximation du courant maximal de recharge est 20% de la capacité nominale de l'accu à recharger soit par exemple 16A pour une 80Ah.
Le point hyper important ce sont les tensions lors de la recharge. La longévité de votre batterie en dépend.
Les alternateurs de voiture respectent généralement les paramètres de tension et généralement pas les paramètres d'intensité. Pour une batterie de démarrage ce n'est pas grave mais pour une batterie étanche à décharge lente c'est plus gênant. Dans la pratique un chargeur auto régulé fera l’affaire.
Comment faire un choix de chargeur ?
Nous avons tous acheté un chargeur de batterie à 10 euros dans le cas ou notre batterie de voiture montrerait des faiblesses. Il s’agit de chargeurs de batterie non régulés et il n’y a pas de meilleur moyen pour changer de batterie. Il faut l’oublier définitivement pour charger des batteries à décharge lente.
En effet les qualités nécessaires à un bon chargeur de batterie à décharge lente sont :
Une régulation électronique : Le chargeur dispense une énergie adaptée à la batterie. Un premier cycle charge la batterie avec un fort ampérage, passe ensuite sur une charge moyenne et bascule en mode entretien en fin de cycle de charge. Ces trois qualités permettront d’optimiser la durée de vie de la batterie pour aller vers le plus grand nombre de cycles charge/décharge. L’intérêt du chargeur régulé est de pouvoir laisser la batterie branchée en permanence, sachant qu’une batterie ne se détériore pas quand elle est bien chargée, le chargeur ne rechargeant la batterie que lorsqu’elle le sollicite.
Il existe dans le commerce spécialisé pêche un très bon chargeur chez Minn Kota qui correspond totalement aux besoins des pêcheurs pour 89 euros.
Pour ceux qui utilisent des grosses batteries de démarrage de 190 AH, il faut impérativement avoir un chargeur qui puisse délivrer 40 ampères (20%) sinon la batterie ne sera pas complètement chargée.
Quand faut il changer de batterie ?
Une batterie bien chargée indique une tension de 13,2 volts 24 heures après sa charge.
Elle perdra naturellement 1% de sa charge par mois de stabulation sans utilisation.
Les signes d’usure d’une batterie sont les suivants :
La charge ne s’effectue pas complètement (tension inférieure à 13.2 après 24h).
La batterie se décharge rapidement hors utilisation (la tension 15 jours après la charge est de 12 V).
Les cosses de la batterie sont oxydées.
La capacité habituelle de la batterie diminue en utilisation sur l’eau.
Comment recharger sa batterie en cession ?
Il existe la solution solaire.
La solution groupe électrogène portable.
La solution couplage à la voiture.
Un panneau de 15W photovoltaïque en valise (185 euros) est suffisant pour compenser la perte d’énergie pour une utilisation journalière d’une demi-heure.
A la condition que le soleil soit de la partie.
Un groupe de faible puissance insonorisé (650 W à 180 euros) peut permettre la même fonction en recharge pendant deux heures mais avec un désagrément sonore évident ainsi qu’une logistique lourde.
Pour le couplage voiture il faudra que celle-ci soit bien évidemment proche du campement et il faudra installer un séparateur répartiteur de charge sur le véhicule (150€).
Pour une cession d’une semaine sans longs déplacements, une batterie supplémentaire fera le même usage pour le même investissement. L’intérêt ne peut donc être que pour des cessions plus longues.
DIX CONSEILS POUR GARDER SA BATTERIE EN ETAT
1. N'oubliez jamais qu'une batterie doit être adaptée à l'usage que vous comptez en faire et non le contraire.
2. Ne la laissez pas au soleil en été.
3. Protégez la du froid le plus possible en dessous de 20°.
4. Achetez un chargeur régulé pour gardez votre batterie bien chargée hors utilisation.
5. Ne déchargez jamais votre batterie en dessous de 10 volts.
6. Protégez bien les bornes lors des transports pour éviter tout court –circuits et ne tirez jamais d’étincelles entre les pinces pour vérifier la charge.
7. Utilisez un chargeur à découpage ou à régulation électronique.
8. Ne faites jamais démarrer un moteur d’auto avec une batterie à décharge lente elle en garderait des séquelles définitives.
9. 13.2 Volts c’est ce que doit indiquer votre batterie 24 h après sa charge quand elle est neuve.
10. Pensez à toujours mettre un fusible au raz des pinces, ça évite de faire fondre tous les fils en cas de problème sur le câblage entre la batterie et le moteur.
